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中宇资讯 深度观察 中国汽车工业协会12日发布数据显示,今年1至7月,我国汽车产销量达1393.3万辆和1413.2万辆,同比下降13.5%和11.4%。其中,新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆,同比增
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    发布时间:2019-08-24   分类:香榭丽祛斑霜

    中宇资讯 深度观察

    中国汽车工业协会12日发布数据显示,今年1至7月,我国汽车产销量达1393.3万辆和1413.2万辆,同比下降13.5%和11.4%。其中,新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆,同比增长39.1%和40.9%,新能源产销近期增速有所放缓,但总体保持稳步增长。

    其中7月新能源汽车销售8万辆美女丝网袜写真 透视黑丝旗袍,同比降4.7%美女丝网袜写真 透视黑丝旗袍,环比6月大跌47%美女丝网袜写真 透视黑丝旗袍,这是自2017年1月以来新能源车销量首次出现负增长。作为汽车行业蒸蒸日上的光也开始转凉,这是是比汽车行业不景气更令人担忧的事情。国补退坡的同时,地方政府的补贴也在缩减,而其他的利好措施又没有落地,所以车企只能把这部分成本转嫁到消费者身上,直接导致了新能源汽车的售价上涨,这可能是影响新能源车销售的一大因素。

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    为降低购车成本,不少业者抢在2019补贴政策过渡期结束前,提前抢购新能源车,造成对下半年需求的透支,从这一点上来看,7月新能源车销量出现负增长也就在意料之中了。

    除了补贴政策退坡以外,国五排放标准向国六排放标准切换,国五车大幅降价促销,令不少有购买新能源车的消费者,果断地为国五车买单,这也为新能源降温起到了助攻作用。

    再有相比“金九银十”,7月本身就是汽车的销售淡季,造成7月新能源汽车销量下滑的因素很多,但不意味着新能源车真的要“凉凉”,改革总伴随“阵痛”。且销量下滑也不全是坏事,这意味着市场竞争将越发激烈,落后没有实力或是借着补贴“裸泳”的车企将被市场加速淘汰;提升品质、降低成本,最终受益的还是我们消费者。

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